Croissance des modèles et du volume (B-body)
Le besoin d'une voiture particulière DAF plus grande s'est accru, de sorte que le siège social d'Eindhoven s'est mis au travail pour élargir le programme de voitures particulières DAF. Le designer italien Giovanni Michelotti, qui a produit plusieurs belles Triumph et BMW, a été chargé de concevoir un tout nouveau modèle (l'éventuelle B-body). Sa première conception DAF était la belle et élégante
Daf 44 (1966) dans les variantes Sedan, Combi et Van.
Une autre expansion a suivi avec le Daf 55 en 1967. Le 55 était basé sur le Daf 44, mais était équipé de différentes caractéristiques externes, d'une suspension différente et d'un moteur plus puissant. Au lieu du moteur boxer 2 cylindres refroidi par air de 850 cm3 de chez nous, un moteur 4 cylindres en ligne de 1100 cm3 (Renault Cléon Fonte) était logé à l'avant du 55.
La 55 est apparue pour la première fois en tant que berline, suivie en 1968 par les styles de carrosserie break et coupé. Le Coupé diffère du pare-brise (réduit) et avait des portes sans meneau.
Pour souligner l'image sportive de DAF et ses succès lors du marathon Londres-Sydney, un ensemble a été développé pour « le conducteur DAF sportif » : le kit de suralimentation Marathon qui a amélioré les performances du 55. Au début, il s'agissait d'un ensemble (coûteux) que le concessionnaire DAF agréé pouvait assembler, à partir de 1971, l'ensemble Marathon a été livré départ usine.
Le Daf 55 radicalement rénové a été lancé en 1972 en tant que nouveau modèle, le Daf 66. La nouveauté du 66 était un essieu arrière de Dion, qui serait également utilisé dans les Daf 46, Volvo 66 et Volvo 343. De plus, le Variomatic a été fortement modifié et l'intérieur a reçu un nouveau look. La 66 a reçu le même moteur Renault de 1100 cm3 et est apparue en berline, en break et en coupé. À partir de 1973, une nouvelle variante Marathon est arrivée sur le marché : le Daf 66 1300 Marathon avec plus de puissance et quelques caractéristiques de sécurité.
Un prototype de véhicule léger de l'armée a été développé à partir du 44 (44YA), et développé plus avant sous le nom de prototype 55YA, mais ce n'est qu'en 1974 que la `` jeep à bretelles '' a été lancée sous le nom de 66YA après une commande importante de l'armée néerlandaise. La même année, la Daf 46 (1974) apparaît, qui succède à la 44 et devient la dernière véritable voiture de tourisme DAF. Le Daf 46 avait un Variomatic à courroie unique et était disponible en berline et en break.
Rachat par Volvo
Au début des années 1970, DAF était en difficulté en tant que producteur indépendant de voitures particulières et de camions. Malgré le volume et le nombre croissants de marchés de vente de voitures particulières, DAF est resté relativement petit par rapport aux autres marques de voitures. Il a été conseillé à DAF de scinder ces succursales. Chez Volvo, DAF a trouvé un acheteur qui a acheté la branche des voitures particulières en 1975 pour élargir sa gamme de modèles vers le bas à l'aide du modèle Daf 66 modifié. La branche camions a continué sous son propre nom.
Volvo a apporté des modifications externes et particulièrement améliorant la sécurité au Daf 66 et l'a baptisé Volvo 66. Volvo a renommé la transmission Variomatic en CVT (de « transmission à variation continue », en anglais : transmission à variation continue).
Un prototype pour une voiture plus grande, le Daf 77 prévu, développé en interne sous le nom de projet P900, a été développé par Volvo et mis en production sous le nom de Volvo 343. Ce modèle a évolué pour devenir le Volvo 340/360 et est devenu un succès avec 1 139 689 unités produites. La production a cessé en 1991; le dernier exemple était équipé d'un entraînement CVT. En d'autres termes, une voiture particulière équipée d'une transmission Variomatic développée par DAF a marqué la fin de décennies de production de voitures particulières DAF.