Histoire des voitures particulières DAF

Le début

Les frères Hub et Wim van Doorne ont créé une usine de machines à Eindhoven en 1928 sous le nom de Commanditaire Onderneming Hub. Usine de machines de van Doorne. Ils avaient auparavant été employés dans ce domaine dans leur ville natale de Deurne. Ils ont fabriqué des travaux de construction qui ont conduit à la construction de semi-remorques.
L'usine a été mise en service en 1930. Au départ, ils se concentraient sur la fabrication de semi-remorques et de remorques. En 1934, le nom a été changé en Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek, ou D.A.F.. En 1936, le déchargeur DAF pour le transfert de conteneurs ferroviaires a été introduit sur le marché, en plus de la construction trado à usage militaire avec laquelle une voiture à quatre roues pouvait être convertie en une variante à six roues.

Les premiers camions ont été produits en 1949, un nombre d'environ 150. Des commandes importantes ont été reçues de l'armée néerlandaise : de grandes séries de camions ont été construites à partir de 1953. De plus, toutes sortes d'inventions ont été faites, comme le camion à ordures à tambour à rouleaux et un moteur extensible.

Les premiers pas vers la production automobile

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Hub van Doorne avait mis au point une voiture naine, surnommée l'imperméable, dans laquelle l'image idéale de Hub d'une petite voiture pour le peuple était mise en avant. La voiture n'a jamais été mise en production en série; le seul prototype a été vendu à un cirque. Plus tard, il s'est retrouvé au musée DAF à Eindhoven (Pays-Bas).

Les premiers modèles (A-body)

Après que Hub van Doorne ait inventé le Variomatic (surnom : Het Pientere Pookje), il a été décidé en 1953 de commencer également à construire des voitures particulières afin de pouvoir utiliser le Variomatic. Selon les Van Doornes, il devait s'agir d'une petite voiture. L'ingénieur Van Brugghen a été chargé de la gestion technique du projet, Willem van den Brink s'est chargé de la conception. En février 1958, DAF a présenté au monde une belle voiture pour 4 à 5 personnes à part entière avec une transmission automatique, la célèbre Variomatic, et avec un moteur 2 cylindres 4 temps développé en interne. Le Variomatic était une transmission à variation continue avec deux courroies en caoutchouc qui réalise en permanence de nouveaux rapports de démultiplication entre deux disques. Il s'agissait de la première transmission automobile à variation continue à entrer en production.

La Daf 600 (1959) a été la première voiture de tourisme DAF. Au moment de sa présentation à l'AutoRAI, la voiture n'était pas encore totalement prête pour la production, mais 4 000 commandes avaient déjà été passées. Le successeur du 600, le Daf 750 de 1961, a un moteur plus lourd car 22 ch c'est très maigre. En plus du 750, le type Daffodil a été présenté en 1961. La voiture a été légèrement mise à jour en 1963 et 1965 ; les modèles ont reçu respectivement les numéros de type Daf 31 et Daf 32, mais ont également été appelés Jonquille lors de leur introduction. Avec le Daf 33 (1967) cela a été abandonné.

Croissance des modèles et du volume (B-body)

Le besoin d'une voiture particulière DAF plus grande s'est accru, de sorte que le siège social d'Eindhoven s'est mis au travail pour élargir le programme de voitures particulières DAF. Le designer italien Giovanni Michelotti, qui a produit plusieurs belles Triumph et BMW, a été chargé de concevoir un tout nouveau modèle (l'éventuelle B-body). Sa première conception DAF était la belle et élégante Daf 44 (1966) dans les variantes Sedan, Combi et Van.

Une autre expansion a suivi avec le Daf 55 en 1967. Le 55 était basé sur le Daf 44, mais était équipé de différentes caractéristiques externes, d'une suspension différente et d'un moteur plus puissant. Au lieu du moteur boxer 2 cylindres refroidi par air de 850 cm3 de chez nous, un moteur 4 cylindres en ligne de 1100 cm3 (Renault Cléon Fonte) était logé à l'avant du 55.

La 55 est apparue pour la première fois en tant que berline, suivie en 1968 par les styles de carrosserie break et coupé. Le Coupé diffère du pare-brise (réduit) et avait des portes sans meneau.

Pour souligner l'image sportive de DAF et ses succès lors du marathon Londres-Sydney, un ensemble a été développé pour « le conducteur DAF sportif » : le kit de suralimentation Marathon qui a amélioré les performances du 55. Au début, il s'agissait d'un ensemble (coûteux) que le concessionnaire DAF agréé pouvait assembler, à partir de 1971, l'ensemble Marathon a été livré départ usine.

Le Daf 55 radicalement rénové a été lancé en 1972 en tant que nouveau modèle, le Daf 66. La nouveauté du 66 était un essieu arrière de Dion, qui serait également utilisé dans les Daf 46, Volvo 66 et Volvo 343. De plus, le Variomatic a été fortement modifié et l'intérieur a reçu un nouveau look. La 66 a reçu le même moteur Renault de 1100 cm3 et est apparue en berline, en break et en coupé. À partir de 1973, une nouvelle variante Marathon est arrivée sur le marché : le Daf 66 1300 Marathon avec plus de puissance et quelques caractéristiques de sécurité.

Un prototype de véhicule léger de l'armée a été développé à partir du 44 (44YA), et développé plus avant sous le nom de prototype 55YA, mais ce n'est qu'en 1974 que la `` jeep à bretelles '' a été lancée sous le nom de 66YA après une commande importante de l'armée néerlandaise. La même année, la Daf 46 (1974) apparaît, qui succède à la 44 et devient la dernière véritable voiture de tourisme DAF. Le Daf 46 avait un Variomatic à courroie unique et était disponible en berline et en break.

 

Rachat par Volvo

Au début des années 1970, DAF était en difficulté en tant que producteur indépendant de voitures particulières et de camions. Malgré le volume et le nombre croissants de marchés de vente de voitures particulières, DAF est resté relativement petit par rapport aux autres marques de voitures. Il a été conseillé à DAF de scinder ces succursales. Chez Volvo, DAF a trouvé un acheteur qui a acheté la branche des voitures particulières en 1975 pour élargir sa gamme de modèles vers le bas à l'aide du modèle Daf 66 modifié. La branche camions a continué sous son propre nom.

Volvo a apporté des modifications externes et particulièrement améliorant la sécurité au Daf 66 et l'a baptisé Volvo 66. Volvo a renommé la transmission Variomatic en CVT (de « transmission à variation continue », en anglais : transmission à variation continue).

Un prototype pour une voiture plus grande, le Daf 77 prévu, développé en interne sous le nom de projet P900, a été développé par Volvo et mis en production sous le nom de Volvo 343. Ce modèle a évolué pour devenir le Volvo 340/360 et est devenu un succès avec 1 139 689 unités produites. La production a cessé en 1991; le dernier exemple était équipé d'un entraînement CVT. En d'autres termes, une voiture particulière équipée d'une transmission Variomatic développée par DAF a marqué la fin de décennies de production de voitures particulières DAF.

Enfin

Est-ce que ça s'arrête là alors ? Absolument pas! Grâce au DAF Club Nederland et à de nombreux passionnés, entre autres, les voitures de tourisme DAF avec Variomatic et les Volvo avec CVT suscitent beaucoup d'attention dans le monde entier.


Le DAF Club Nederland assure le fonctionnement de Dafs* !

*et Volvo avec CVT