Depuis la création de Van Doorne's Automobielfabriek DAF N.V. le 19 octobre 1948, DAF avait l'intention de construire des véhicules motorisés sur la Geldropseweg à Eindhoven. Le 14 avril 1950, la nouvelle usine (appelée en interne DAF II) est officiellement inaugurée. À partir de cette année-là, des camions sont sortis de la chaîne de montage à Eindhoven. Dans cette usine, sur la route principale entre Eindhoven et Geldrop, la production automobile de DAF a commencé en 1959 avec la production en série de la Daf 600.

Les voitures ont été construites dans l'usine de camions et de voitures d'Eindhoven de 1959 à 1970. À cette époque, tous les modèles basés sur la carrosserie A y sont originaires; Daf 600, Daf 750, Daffodil (Daf 30-31-32), Daf 33. Le Daf 44, le premier modèle de la carrosserie B, n'est sorti de la chaîne de production de DAF Eindhoven que pendant les 2 premières années.

Le vendredi 29 septembre 1967, DAF Eindhoven a produit le dernier Daf 44, après quoi toute la production de ce type a été transférée à Born (voir les informations après cette section). Il existe des différences externes qui distinguent un 'Eindhoven 44' d'un 'Born 44', cette information se trouve sur la page du modèle Daf 44.

La production du Daf 33 était toujours en cours à cette époque. En mars 1970, la dernière voiture particulière de ce modèle est sortie de la chaîne à Eindhoven et à partir de ce moment, la production de voitures particulières et de véhicules utilitaires a été complètement séparée ; toutes les voitures particulières Daf proviennent désormais de l'usine DAF de Born.

Aperçu et numéros de tous les modèles Daf produits à Eindhoven

Dans la transition vers la section suivante, de l'usine automobile DAF d'Eindhoven à l'usine DAF de Born, les chiffres de production par usine sont indiqués ici. Cela concerne les numéros de production des voitures développées par DAF, dont la Volvo 343 (qui aurait dû devenir la Daf 77).

Le site de production d'Eindhoven étant devenu trop petit en raison de l'élargissement de la gamme de modèles avec le Daf 44, il a été déplacé vers une autre usine. Ce n'était pas tant l'emplacement qui était trop petit par rapport au terrain à bâtir, mais une pénurie constante de travailleurs à Eindhoven.

Afin de maintenir l'emploi dans le Limbourg après la fermeture des mines d'État, DAF, en collaboration avec le gouvernement néerlandais, a choisi Born pour construire une nouvelle usine de voitures particulières. Parce que le Mauritsmijn voisin a fermé, environ 6000 mineurs ont été laissés dans la rue, qui pourraient travailler dans l'usine qui devait être construite.

Le financement de l'usine a été rendu possible par la participation de DSM (les Mines de l'État), qui a contribué à hauteur de 25 %. En conséquence, une nouvelle N.V. (société anonyme) a été créée : DAF-Cars N.V., qui était une filiale à 100 % du groupe DAF et y était gérée. DAF-Cars N.V. a réalisé toutes les activités dans le domaine de la production de voitures particulières, à la fois à Eindhoven et sur le nouveau site de Born.

Les plans de l'usine, sur un terrain de 100 hectares dans la commune de Born et Nieuwstad, ont été réalisés en 1965. Le premier pieu a été enfoncé dans le sol en juillet 1966 et l'usine a été achevée un an plus tard.

Les premiers Dafs 44 furent livrés à partir de fin juin 1967 ; les pièces de ce nouveau modèle (la soi-disant B-body, qui comprend également les derniers Daf 55 et Daf 66), dans leurs différents styles de carrosserie, ont été transportées sur des camions de l'usine d'Eindhoven à la chaîne de montage de Born to be transformé là-bas assemblé. La production augmente régulièrement, le 1000e DAF (44) sortant de chaîne le 11 août 1967 de Born.

A partir de fin septembre 1967, la production complète du Daf 44 est reprise par l'usine de Born et ce modèle ne sort plus de la chaîne de montage d'Eindhoven. Cela s'est traduit par une augmentation de la production à Born : le 4 octobre 1967, le numéro 5000 est sorti du groupe et le 22 novembre, le dix millième.

Le 27 juin 1968, l'usine automobile est inaugurée officiellement et royalement par la reine Juliana. À partir de cette année-là, la gamme de modèles de voitures particulières DAF a été complétée par l'ajout du coupé Daf 55, avec les modèles et variantes de carrosserie suivants sortant de la chaîne de production sur le site de production de Born :

Daf 44 Sedan
Daf 44 Stationcar / Bestel
Daf 55 Sedan
Daf 55 Stationcar / Bestel
Daf 55 Coupé

Après l'ouverture officielle, et avec l'ajout du modèle coupé Daf 55 à la production, une nouvelle étape est franchie en novembre 1968 : la 50 000e voiture de tourisme DAF, un 1er type Daf 55 coupé, sort de la chaîne de montage de Born.

À partir de 1970, le Daf 33, le dernier modèle basé sur le Daf 600 (le «A-body»), a été inclus dans la production à Born. Cela a mis fin à la production de voitures particulières Daf à Eindhoven.

La croissance du volume des ventes, en partie due à l'intérêt pour les voitures DAF de l'étranger (75 % des voitures construites à Born sont exportées), assure que quelque 82 500 voitures particulières Daf sont construites en 1971, et pas moins de 91 000 l'année suivante. . A partir de 1972, le Daf 66 est ajouté à la production, le successeur du Daf 55.

En 1972, Volvo prend une part de 33 % dans l'usine de voitures particulières, qui est rebaptisée DAF-Car BV. 1973 est la dernière année de croissance, près de 100 000 Daf entraînés par Variomatic sortent de la chaîne de production.

En raison de la crise pétrolière et de la hausse des prix du carburant, les ventes de voitures dans leur ensemble stagnent, et celle de DAF en particulier. Les ventes sont passées de plus de 26 000 voitures en 1972 à 21 000 en 1975. Pour répondre à l'évolution de la demande de voitures plus économiques, DAF a présenté le Daf 46, le dernier modèle à sortir de la chaîne de production sous le nom de DAF.

Après que Volvo a repris l'intégralité de la division voitures particulières de DAF, le nom de l'usine est changé en Volvo Cars BV en 1976. Ce ne sont plus seulement les voitures Daf qui sortent de la chaîne de montage à Born, mais aussi les Volvo : d'abord la Volvo 66 (1975-1980) qui était une Daf 66 modifiée, et plus tard la Volvo 343 avec Variomatic mais ensuite appelée CVT (de 1976 à 1991 comme Volvo 340/360).

Cela apporte la liste suivante de modèles avec DAF Variomatic et Volvo CVT qui sont sortis de la chaîne à Born :

Avec l'arrêt de la production de la Volvo 340 en 1991, dont le dernier exemplaire était équipé de la CVT, la production des Variomatics / Volvo CVT a pris fin selon l'idée de Hub van Doorne. Mais parce que tout a commencé comme une usine de voitures particulières DAF, nous voulons inclure ici la riche histoire des voitures particulières produites en série aux Pays-Bas dans un souci d'exhaustivité.

La Volvo 440 est introduite en 1985 et produite à partir de 1987 : la série Volvo 400 (440, 460 et 480) qui est un niveau supérieur à la série 300 développée par DAF. La série 400 a été remplacée à partir de 1995 par les Volvo S40/V40, qui ont été produites à Born avec la Mitsubishi Carisma jusqu'en 2004.

C'est précisément lors du suivi de la série 400 qu'il a fallu trouver un partenaire avec Volvo pour augmenter les chiffres de production de l'usine, qui était alors encore Volvo Cars B.V. est appelé. Volvo pouvait acheter un maximum de 120 000 voitures par an, ce qui était insuffisant pour maintenir la rentabilité de l'usine. Après avoir trouvé un partenaire en la personne du constructeur automobile japonais Mitsubishi en 1991, l'usine a continué sous le nom de NedCar, une coentreprise de Volvo, Mitsubishi et de l'État néerlandais.

En 1999, NedCar est devenue une société indépendante lorsque l'État néerlandais a transféré ses actions, mais 2 ans plus tard, Mitsubishi en est devenu le propriétaire à part entière lors du rachat de Volvo. NedCar a construit le S40 / V40 pour Volvo à Born et les modèles Carisma et Space Star pour Mitsubishi jusqu'en 2004. La production des Volvo à Born a cessé en 2004, mais le portefeuille a été élargi avec le Smart ForFour (commandé par DaimlerChrysler) qui 2 ans est venu hors ligne à côté du Mitsubishi Colt. Les deux modèles sont sur la même plate-forme/châssis. Cela caractérise NedCar : l'usine peut construire différentes versions de différentes marques sur la même chaîne de production si le châssis est le même, comme c'était également le cas avec la combinaison S40/V40 et Carisma.

Après l'arrêt de la production de la Smart Forfour en 2006, lors de la production en continu de la Mitsubishi Colt (sur la même plate-forme), la production est élargie en 2008 avec la Mitsubishi Outlander. La production des deux modèles prendra fin en 2012 et plus aucune Mitsubishi ne sortira de la chaîne de production de Born. Mitsubishi vend ses parts à VDL et, sous le nouveau nom de VDL NedCar, différentes variantes de la Mini seront produites à Born. De 2017 à 2022, les X1 de BMW sont également sortis de la chaîne de production en plus de la Mini.