Le Kalmar Tjorven (c'est le nom suédois, connu à l'étranger sous le nom de Kalmar KVD440 / Kalmar KVD441 / DAF - KALMAR ou Kalmar-Daf) est né de la demande de la société postale nationale suédoise Posten de construire un véhicule de livraison de courrier qui avait une grande résistance à l'hiver, une grande facilité d'utilisation et une construction solide et robuste pour conquérir les routes suédoises cahoteuses pendant des années.
Kalmar Verkstad AB (Verkstadsaktiebolag), également suédois, a accepté le contrat et a construit un prototype de voiture postale (le Kalmar KVD400) sur un châssis de Daffodil (Daf 31), comprenant un moteur boxer bicylindre 4 temps de 750 cm3 et DAF Variomatic, qui a été fortement testé avec 1 million de kilomètres d'essai. Finalement, Kalmar Verkstad AB a été chargé par Posten de construire 1 000 unités. D'autres ajustements ont été apportés au prototype et à partir de 1968, sur la base de la technologie du Daf 44, la production en série a été lancée. Par rapport au Daf 44, un DAF Kalmar / Kalmar Tjorven dispose d'un système de freinage séparé, d'un alternateur de grande capacité et d'une transmission plus courte.
En plus de la production pour Posten (2000 Kalmars ont finalement été utilisés par la poste suédoise), Kalmar Verkstad AB avait l'intention de vendre également le Tjorven à des particuliers. Pour ce marché, la camionnette avait 2 hayons divisés verticalement, la soi-disant `` gueule de crocodile '', tandis que les versions Posten (à l'exception des versions privées suédoises et suisses) ont une porte arrière à charnière à gauche. Parce que la demande était décevante et qu'il n'y avait pratiquement pas d'achat à l'étranger, la production s'est arrêtée à environ 2 170 exemplaires.