Daf 66

Après que DAF ait expérimenté une nouvelle configuration de la combinaison Variomatic et essieu arrière à travers divers prototypes, la configuration Variomatic finale avec différentiel couplé à un essieu arrière De Dion a été exprimée dans le Daf 66. C'était la plus grande nouveauté du Daf 66 , qui en fait un Daf 55 entièrement rénové avec une apparence adaptée à l'époque du début des années 1970. À cette époque, l'essieu arrière De Dion était utilisé dans les grandes voitures telles que l'Alfetta Romeo, la Rover 3500 et l'Opel Admiral/Diplomat, une gamme de prix complètement différente.
 
Par rapport au Daf 55, le 66 a reçu un nouveau Variomatic avec un réducteur primaire et un seul réducteur secondaire et un entraînement plus compact. Le même moteur 4 cylindres Renault Cléon-Fonte de 1100 cm3 a trouvé sa place dans la 66, mais avec une plus grande capacité du refroidissement moteur, de l'alternateur et des freins à disque avec freins assistés (sauf la version De Luxe). De plus, le 66 avait un nouvel embrayage à disque, qui s'engageait plus facilement que l'ancien embrayage à sabot.
 
Outre ces différences techniques avec le Daf 55, il était également bon de distinguer l'apparence. Par rapport à un 55, le Daf 66 a un avant droit plus anguleux avec plus de pièces en plastique et des blocs optiques plus petits à l'arrière sans feux de recul. L'intérieur est de conception différente avec un pare-chocs avec des "coussins" souples sur le tableau de bord où des interrupteurs sont inclus.
 
Le Daf 66 pouvait également être commandé départ usine avec l'équipement Marathon : d'abord en tant que Marathon 1100cc, équivalent au Marathon 55, et plus tard avec un moteur 1300cc qui développait 2 ch de plus. Le 1300 Marathon a reçu un pare-brise feuilleté, des freins autoréglables, une colonne de direction compressible et un indicateur de niveau de liquide de frein : des choses qui ont contribué à un niveau de sécurité global plus élevé.
 
La combinaison Variomatic avec différentiel couplé à un train arrière De Dion a également été utilisée sur les Daf 46, Volvo 66, Volvo 343 et Volvo 340 jusqu'en 1991 inclus, soit plus de 25 ans d'utilisation !

Daf 66 Berline (sedan)

À propos 316 lors de l'enregistrement aux Pays-Bas source: RDW (2023)

Version : Luxe et Super Luxe
Année de construction : 1972 - 1975
Produit : 75 766 (20 045 Luxe et 55 721 Super Luxe)

Par rapport à la 55, la nouvelle face avant donne à la voiture un aspect moderne et épuré. Le plus grand changement est le nouveau Variomatic avec différentiel et un essieu arrière de Dion qui assure une bien meilleure maniabilité. La puissance du moteur a été portée à 53 ch. Le tableau de bord est professionnel et élégant grâce au nouveau design et a été doté d'un pare-chocs souple en haut pour plus de sécurité. Il existe 3 versions de la Sedan : De Luxe, Super Luxe et Marathon (voir 1100 Marathon Sedan et 1300 Marathon Sedan).

Le niveau de finition Luxe comprend des sièges en skai (faux cuir), un tableau de bord régulier, des tapis de sol en caoutchouc et des freins à tambour avant sans servofreins. Un Daf 66 Super Luxe a un tableau de bord en imitation bois, des sièges-lits avec un revêtement en tissu et de la moquette.

Daf 66 Stationcar

À propos 27 lors de l'enregistrement aux Pays-Bas source: RDW (2023)

Version : Luxe et Super Luxe
Année de construction : 1972 - 1975
Produit : 18 716 (4 734 Luxe et 13 982 Super Luxe)

Comme la 66 Berline (sedan), le break est disponible en 3 versions : De Luxe, Super Luxe et Marathon. Il dispose d'un vaste espace de rangement qui peut être agrandi en rabattant la banquette arrière à plat. Il a une maniabilité de classe mondiale avec son essieu arrière de Dion et son nouveau Variomatic avec différentiel. Le moteur délivre 3 ch de plus que son prédécesseur Daf 55 Break (stationcar).

Daf 66 Van

À propos 7 lors de l'enregistrement aux Pays-Bas source: RDW (2023)

Version : Luxe
Année de construction : 1972 - 1975
Produit : 1 208 (dont 2 en aveugle)

L'espace déjà considérable du 66 Break (stationcar) devient encore plus grand en supprimant la banquette arrière : ce 66 Van est un bourreau de travail avec un plancher de chargement en contreplaqué en deux parties. Il y a donc beaucoup d'espace derrière les 2 sièges avant, un véhicule utilitaire idéal avec Variomatic. Comme il s'agit d'un véhicule utilitaire, les éléments de luxe tels que les sièges-lits et le toit ouvrant ne sont pas disponibles sur cette variante ; la base est la même qu'un Daf 66 Luxe. Une Daf 66 Van est une rareté : un peu plus de 1200 exemplaires ont été produits.

Daf 66 Coupé

À propos 192 lors de l'enregistrement aux Pays-Bas source: RDW (2023)

Version : Super Luxe
Année de construction : 1972 - 1975
Produit : 5 587 à Born

Les lignes arrondies du modèle précédent ont été remplacées par des lignes épurées et modernes. La nouvelle face avant lui permet de ne rien perdre de sa beauté et s'aligne sur la ligne de toit élancée. La meilleure maniabilité en fait encore plus un "cruiser". Le moteur délivre 3 ch de plus que son prédécesseur. Le Coupé n'a que deux niveaux de finition : Super Luxe ou (1100cc ou 1300cc) Marathon.

Daf 66 Berline (sedan) 1100 Marathon

À propos 8 lors de l'enregistrement aux Pays-Bas source: RDW (2023)

Année de fabrication : 1972 - 1973
Produit : 9 208

Le Marathon est reconnaissable aux doubles rayures marathon et au nom sur l'écran avant ; "Marathon" est écrit dans la barre supérieure. Le moteur a été réglé et il repose sur des jantes de 13 pouces. La 1100 Marathon n'a été livrée que pendant 1 année complète : à partir de 1973, le moteur 1100 cm3 a été remplacé par le moteur 1300 cm3 et le modèle haut de gamme est devenu la 1300 Marathon.

Daf 66 Break (stationcar) 1100 Marathon

À propos 2 lors de l'enregistrement aux Pays-Bas source: RDW (2023)

Année de fabrication : 1972 à 1973
Produit : 1 758 à Born

Avec l'arrivée de la série 66, le break pouvait également être acheté avec le puissant moteur Marathon. Extérieurement reconnaissable par les rayures marathon avec l'inscription "Marathon" sur le flanc dans la barre supérieure. Le 1100 Marathon n'a pas de projecteurs dans la calandre que le 1300 Marathon a en standard. Le break a les mêmes avantages que ses compagnons d'écurie avec un moteur plus léger : très bonne tenue de route, beaucoup d'espace et de confort. Seulement 1758 ont été construits au cours de sa seule année de production. La vitesse maximale du 66 break 1100 Marathon est de 145 km/h.

Daf 66 Coupé 1100 Marathon

À propos 20 lors de l'enregistrement aux Pays-Bas source: RDW (2023)

Année de fabrication : 1972 - 1973
Produit : 3 416

Avec le moteur amélioré, le beau coupé Marathon est aussi un monstre de vitesse avec sa vitesse de pointe de 145 km/h. La double bande sur les côtés, avec l'inscription "Marathon" dans la barre supérieure et les jantes en acier de 13 pouces montrent clairement qu'il s'agit d'un Daf rapide. L'intérieur respire la tranquillité avec sa finition en bois, et la version Marathon a un drapeau de finition en le centre placé dans le volant à 3 branches. Le 1100 Coupé Marathon a été remplacé après 1 an de production par le Coupé 1300 Marathon.

Daf 66 Berline (sedan) 1300 Marathon

À propos 41 lors de l'enregistrement aux Pays-Bas source: RDW (2023)

Année de construction : 1973 à 1975
Produit : 13 128

Le puissant moteur de 1300 cm3 offre plus de puissance de traction et s'adapte très bien au 66. La vitesse de pointe est la même que celle du 1100 Marathon : 145 km/h. A l'intérieur, la console centrale se démarque avec la possibilité d'installer 3 mètres et un espace de rangement supplémentaire. Les sièges avant reçoivent des appuis-tête intégrés et le pare-brise est désormais en verre feuilleté. La grille a de la place pour 2 spots. Les rayures sur les flancs indiquent "1300 Marathon".

Daf 66 Break (stationcar) 1300 Marathon

À propos 27 lors de l'enregistrement aux Pays-Bas source: RDW (2023)

Année de construction : 1973 à 1975
Produit : 6 429 à Born

Par rapport au break 1100 Marathon, le break 1300 Marathon a un moteur plus puissant, 2 projecteurs sont montés entre les phares dans la calandre. Sur les flancs dans les rayures marathon est écrit "1300 Marathon". La console centrale à l'intérieur a la possibilité d'installer 3 mètres supplémentaires et dispose d'un grand compartiment pour ranger les objets. Les sièges avant ont des appuis-tête intégrés ("nunhoods") et le pare-brise est en verre feuilleté.

Daf 66 Coupé 1300 Marathon

À propos 135 lors de l'enregistrement aux Pays-Bas source: RDW (2023)

Année de construction : 1973 - 1975
Produit : 3 517

La combinaison d'un essieu arrière de Dion, du Variomatic et du puissant moteur de 1300 cm3 donne au Coupé son caractère sportif, en particulier dans la version Marathon, c'est le modèle haut de gamme. Une vitesse de pointe de 145 km/h le rend rapide, mais cela se voit également dans la bande avec « 1300 Marathon » et les projecteurs supplémentaires dans la calandre. La console centrale a la possibilité d'installer 3 compteurs supplémentaires. Les sièges avant sportifs sont équipés d'appuis-tête, également appelés "capots de nonne". Pour plus de sécurité, le pare-brise est en verre feuilleté.

Daf 66 YA

À propos 527 lors de l'enregistrement aux Pays-Bas source: RDW (2023)

Version : Version militaire et version civile
Année de construction : 1974
Produit : 1 201

Le 66 YA (où YA signifie Y = véhicule militaire et A = général) a été spécialement développé pour l'armée néerlandaise. La technologie est la même que celle du 66, mais il dispose d'un système électrique de 24 volts. L'open 66 YA a une carrosserie renforcée avec des bandes de renfort soudées tout autour. La voiture peut être fermée avec une capote en lin. Malgré le fait que la 66 YA est basée sur la voiture de tourisme Daf 66 sortie de chaîne dans l'usine DAF de Born, cette version a été (manuellement) assemblée à Eindhoven chez DAF I. Le groupe de plancher, le capot et les ailes avant ont été livrés de Born et livré à Eindhoven. La partie après le capot (parois latérales et arrière, ailes arrière et pièces de fenêtre) a été pressée à Eindhoven.

Le 66 YA a été déployé par l'armée pour les services de soutien. L'essieu de Dion en combinaison avec le Variomatic le rend moins adapté aux travaux de terrain dans le sable meuble : de nombreux conscrits ont été autorisés à le creuser. 115 km/h, c'est la vitesse de pointe que "Jan Soldaat" peut rouler avec : plus que suffisant pour le guidage en colonne.

Le 66 YA était le modèle de production final pour un véhicule de reconnaissance de l'armée. Commencé comme un prototype YA 44 pour des tests à l'armée pour remplacer la Jeep DKW 2 temps, un développement ultérieur a été fait avec un prototype YA 55 car il était mieux adapté au moteur 4 cylindres refroidi par eau. Une fois la mission terminée en 1972, le Daf 55 a été remplacé par le Daf 66, qui est finalement devenu le 66 YA.
Une version civile du 66 YA fut également construite. Officiellement, le nom est donc 66 YA : YA après le nom du modèle, avec un espace à la place de 66YA, YA-66 ou YA66.

1201 66 YA ont été construits : 1200 pour l'armée néerlandaise et 1 version civile livrée à Hub van Doorne pour des tests avec la nouvelle CVT, appelée "Deurnematic" ou plus tard "Transmatic". Ce prototype, le Daf 66 YA à courroie de poussée (le successeur du Variomatic), se trouve au Musée DAF.